- Nicolás Farfán, Consultor en Electromovilidad de Transporte Público (PDG)
El Presupuesto 2027 del Ministerio de Transportes plantea una contradicción. Mientras se promueve la electromovilidad, las iniciativas de inversión disminuyen un 31,5% y la transferencia de capital al Fondo de Apoyo al Transporte Público y la Conectividad Regional cae un 78,5% lo que afecta al fondo espejo en un 40%.
A esto se suma el alza de los combustibles. En los servicios regionales, la compensación entregada mediante subsidios es inferior al incremento de los costos operacionales, bajan los márgenes y se detiene la inversión de renovación de buses.
En el plano concursable eléctrico, el programa “Renueva Tu Micro”, tiene bonos asociados al estándar RED, concebido para las condiciones de operación de Santiago. Pero, los servicios rurales e interprovinciales poseen trazados de mayor distancia, baja densidad y escasa infraestructura de carga; son afectados no sólo por el recorte presupuestario, sino con una norma diseñada para la capital.
El país necesita una política diferenciada de transporte público, electromovilidad regional y rural, financiamiento para infraestructura, y subsidios que efectivamente cubran los mayores costos para pequeños operadores.
La transición energética debe ser una política de equidad regional. Santiago ya concentra el 65% de los subsidios totales del país con solo 40% de la población. Por ende, la modernización del transporte público debe incluir el mundo rural y nuestras comunas interiores.
